346 - Locomotives, dépôts et ateliers : le poste d'aiguillage/Locomotives, depots and workshops: the signal box.

 Grande Bretagne-Angleterre/United Kingdom-England.

Canterburry.

Photos personnelles/Personal pictures.

345 - Locomotives, dépôts et ateliers : le poste d'aiguillage/Locomotives, depots and workshops: the signal box.

 Région Auvergne/Auvergne.

Volvic.

Photos personnelles/Personal pictures.

344 - Locomotives, dépôts et ateliers : le poste d'aiguillage/Locomotives, depots and workshops: the signal box.

 

Le poste d'aiguillage est un bâtiment rassemblant les dispositifs nécessaires permettant de commander des appareils de voie et des signaux.

Le poste d'aiguillage peut se trouver dans le bâtiment voyageurs ou accolé à celui-ci, au niveau du quai, mais généralement les postes d'aiguillage sont surélevés afin que les aiguilleurs aient une vision d'ensemble des voies.

The signal box is a building containing all the equipment needed to control switches and signals.

The signal box may be located in the passenger building or adjacent to it, at platform level, but generally signal boxes are raised so that signalmen have an overall view of the tracks.

 

Région Hauts de France-Picardie/Hauts de France-Picardie.

Laon.

 

Soissons.

 

Avesnes.

Région Bretagne/Brittany Region.

Châteaulin.

Rennes.

Vitré.

Photos personnelles/Personal pictures.

 

343 - Locomotives, dépôts et ateliers : les locomotives à vapeur Nord 050 TQ/Locomotives, depots and workshops: steam North locomotives 050 TQ.

Les locomotives de la série 050 TQ numéros 1 à 35 sont des locomotives à vapeur unifiées de la SNCF mises en service entre avril 1948 et novembre 1949. La série fut immatriculée 2-050 TQ car seule la région Nord utilisera ces machines. Ces machines furent les dernières locomotives-tender de manœuvre mises en service par la SNCF.

Elles étaient destinées principalement à des services de manœuvres (en gare de Paris), ainsi qu’un triage de trains très lourds. Un large emploi de la soudure a été fait notamment dans la construction de l’abri, des caisses à eau et de la soute à combustible. La dernière a été radiée fin 1970. Aucune machine n’a été conservée.

Series 050 TQ locomotives numbers 1 to 35 are SNCF unified steam locomotives put into service between April 1948 and November 1949. The series was registered 2-050 TQ, as only the Nord region used these machines. These were the last shunting tender locomotives to be put into service by the SNCF.

They were mainly intended for shunting services (in Paris station), as well as for marshalling very heavy trains. Welding was used extensively, notably in the construction of the shelter, water tanks and fuel bunker. The latter was written off at the end of 1970. No machines were preserved.

 

Train de jonction entre les gares Paris-Nord et Paris-Lyon.
Connecting train between Paris-Nord and Paris-Lyon railway stations.

050 TQ manœuvrant à la butte de triage en gare de Laon.
050 TQ shunting at the marshalling yard in Laon railway station.

 

Photos personnelles/Personal pictures.

342 - Locomotives, dépôts et ateliers : les locomotives électriques CC 40100/Locomotives, depots and workshops: CC 40100 electric locomotives.

 

Les CC 40100 sont une série de dix locomotives électriques quadritension de la SNCF. Seules machines quadritension à ce jour, elles avaient été conçues pour assurer les services internationaux entre la France, la Belgique, le Luxembourg, les Pays-Bas, la Suisse, l'Allemagne, l'Autriche et l'Italie. Leur équipement quadri-courant leur permettant de parcourir tous les réseaux d'Europe continentale à écartement standard, leur gabarit réduit leur permettant même de rejoindre Londres par le tunnel sous la Manche alors projeté.

Bien qu'équipées pour circuler en 15 kV – 16 ²⁄₃ Hz, les CC 40100 n'ont jamais été utilisées en Allemagne ni aux Pays-Bas en service commercial. Leur équipement 15 kV – 16 ²⁄₃ Hz fut démonté, faisant d'elles des locomotives tritension : 3 kV continu (Belgique), 1,5 kV continu (sud de la France et Pays-Bas) et 25 kV – 50 Hz (nord de la France).

Les CC 40100 ont donc assuré de 1964 à 1996 les trains de voyageurs internationaux entre Paris et Bruxelles (vers Amsterdam) ou Liège (vers Cologne), dont de nombreux Trans-Europ-Express (TEE Brabant, Étoile du Nord, Île de France, Oiseau Bleu, etc.).

Machines préservées.

CC 40101 : exposée à la Cité du train de Mulhouse.
CC 40109 : initialement exposée à la Cité du train de Mulhouse, elle a été échangée en 2005 avec la CC 40101, pour être préservée par le Centre de la Mine et du Chemin de Fer à Oignies.
CC 40110 : la machine appartient au Matériel Ferroviaire, Patrimoine National (MFPN) à Drancy : classée au titre objet des Monuments  depuis février 2010, elle est restaurée et maintenue en état de marche pour remorquer des trains spéciaux.

 

CC 40100 are a series of ten electric quadritension locomotives from the SNCF. The only quadrension machines to date, they had been designed to provide international services between France, Belgium, Luxembourg, the Netherlands, Switzerland, Germany, Austria and Italy. Their four-way equipment allows them to travel all the networks of continental Europe at standard gauge, their reduced gauge even allowing them to reach London through the tunnel under the Channel then projected.

Although equipped to operate at 15 kV - 16 2   Hz, the DC 40100 has never been used in commercial service in Germany or the Netherlands. Their 15 kV – 16 2   Hz equipment was dismantled, making them tritension locomotives: 3 kV continuous (Belgium), 1.5 kV continuous (south of France and the Netherlands) and 25 kV 50 Hz (north of France).
 

CC 40100 therefore operated international passenger trains between Paris and Brussels (to Amsterdam) or Liège (to Cologne) from 1964 to 1996, including many Trans-Europ-Express services (TEE Brabant, Étoile du Nord, Île de France, Oiseau Bleu, etc.).

Machines preserved.

CC 40101: exhibited at the Cité du train de Mulhouse.
CC 40109: initially exhibited at the Cité du train de Mulhouse, it was exchanged in 2005 with the CC 40101, to be preserved by the Mine and Railway Centre in Oignies.
CC 40110: the machine belongs to the Railway Equipment, National Heritage (MFPN) in Drancy: classified as an object of monuments since February 2010, it is restored and maintained in working order to tow special trains.

 

341 - Locomotives, dépôts et ateliers : les locomotives électriques 2D2 9100/Locomotives, depots and workshops: 2D2 9100 electric locomotives.

Les 2D2 9100 sont des locomotives électriques françaises fonctionnant sous courant continu (1 500 V) construites à 35 exemplaires pour la SNCF lors de l'électrification de la ligne ferroviaire de Paris à Lyon.

Circulant sur la ligne de Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles (« artère impériale ») lorsque l'électrification progresse vers le sud, elles  remorquent les rames de voyageurs les plus prestigieuses (Mistral) et les trains de marchandises les plus lourds. Elles sont retirées du service en 1987, victimes de leur masse excessive et de leur technologie devenue obsolète. Ce sont les dernières locomotives de disposition 2D2 à assurer un service commercial en France. La 2D2 9135, dernier exemplaire produit et classé comme monument historique en 1990, est préservée par une association.

The 2D2 9100 are French electric locomotives operating under continuous current (1,500 V) built in 35 units for the SNCF during the electrification of the railway line from Paris to Lyon.
The 2D2 9100 are French DC (1,500 V) electric locomotives, 35 of which were built for SNCF during the electrification of the Paris-Lyon rail line.

Running on the line from Paris-Lyon to Marseille-Saint-Charles (“artère impériale”) as electrification progressed southwards, they hauled the most prestigious passenger trains (Mistral) and the heaviest freight trains. They were withdrawn from service in 1987, victims of their excessive weight and obsolete technology. These were the last 2D2 locomotives in commercial service in France. 2D2 9135, the last example produced and classified as a historic monument in 1990, is preserved by an association.

340 - Région Auvergne-Rhône-Alpes - Département Cantal - Gare d'Aurillac / Auvergne-Rhône-Alpes Region - Cantal Department - Aurillac Railway station.

 

La gare d'Aurillac est située sur la ligne ferroviaire de de Figeac à Arvantoù elle est desservies par les trains express régionaux vers Figeac, Capdenac ou Toulouse-Matabiau, Brive-la-Gaillarde ou Clermont-Ferrand.

Aurillac railway station is located on the railway line from Figeac to Arvant where it is served by regional express trains (TER) to Figeac, Capdenac or Toulouse-Matabiau, Brive-la-Gaillarde or Clermont-Ferrand.

 Été 1990 voies et quais en gare d'Aurillac.
Summer 1990 tacks and platforms in Aurillac railway station.

Photos personnelles/Personal pictures.

339 - Région Bretagne - Département Côtes d'Armor - Patrimoine ferroviaire / Brittany Region - Côtes d'Armor Department - Railway heritage.

La ligne ferroviaire de La Brohinière à Dinan était une ligne ferroviaire transversale de la région Bretagne qui permettait le lien entre La Brohinière sur la ligne de Paris-Montparnasse à Brest et Dinan.

En 2013, la totalité de la ligne est déposée, excepté le tronçon exploité en vélo-rail de Médréac à La Brohinière. Le tronçon de Médréac à Trévon est une voie verte. Mise à part la gare du Hinglé, démolie en 1984, l'ensemble des bâtiments-voyageurs ont été conservés.

The railway line from La Brohinière to Dinan was a cross-country railway line in the Brittany region that provided a link between La Brohinière on the Paris-Montparnasse line in Brest and Dinan.

In 2013, the entire line was demolished, except for the section operated by rail bike from Médréac to La Brohinière. The section from Médréac to Trévon is a greenway. Apart from the Hinglé station, demolished in 1984, all the passenger buildings have been preserved.

 

Trouvés le long d'une voie verte, ancienne voie ferrée en direction Dinan :

- un ancien pont ferroviaire à voie unique enjambant une petite rivière ;

Found along a greenway, an old railway line towards Dinan :

- an old single-track railway bridge spanning a small river ;

- une ancienne halte ferroviaire (Trévron) devenue habitation privée.

- an old railway station (Trévron) which is now a private home.

Sans oublier de nombreuses habitations de passages à niveau restaurés et habités le long de cette ancienne voie ferrée.

Not to mention many restored and inhabited level crossing dwellings along this old railway line.

Photos personnelles/Personal pictures.