406 - Histoire : le Wuppertaler Schwebebahn/History : the Wuppertaler Schwebebahn.

 

Le Wuppertaler Schwebebahn (en français : train suspendu de Wuppertal) est un moyen de transport urbain sur monorail suspendu situé dans la ville de Wuppertal (ville allemande du land de Rhénanie-du-Nord-Westphalie en Allemagne). Créé à l'origine pour être installé à Berlin, il a été construit à Wuppertal en 1900 et y est toujours en activité comme système de transport local. 

C'est le plus vieux système de monorail au monde desservant une ligne de transport composée de 20 stations sur un parcours de 13 km. Il se tient suspendu à une hauteur de douze mètres de la surface de la rivière Wupper et approximativement à huit mètres au-dessus de la ville. Le trajet complet aller-retour prend environ une heure.

The Wuppertaler Schwebebahn (German: Wuppertal Suspension Train) is a monorail suspended urban transport located in the city of Wuppertal (German town of North Rhine-Westphalia, Germany). Originally created to be installed in Berlin, it was built in Wuppertal in 1900 and is still active there as a local transport system. 

It is the oldest monorail system in the world serving a transmission line consisting of 20 stations over a 13 km route, suspended twelve metres from the surface of the Wupper River and approximately eight metres above the city. The full round trip takes about an hour. 

La géographie et la géologie firent adopter la solution originale d'une ligne aérienne avec véhicules suspendus. En effet, la vallée de la Wupper est très étroite et la nature du sous-sol n'est pas favorable à une implantation souterraine. Le seul espace disponible était donc le cours d'eau qui traverse la ville et dont une bonne dizaine de kilomètres de voie passent au-dessus.

Geography and geology adopted the original solution of an overhead line with suspended vehicles. Indeed, the Wupper valley is very narrow and the nature of the subsoil is not conducive to underground settlement. The only available space was therefore the watercourse that crosses the city and about ten kilometers of track pass above it.

405 : Histoire - Le Schienenwolf/History : The Schienenwolf.

 

Le Schienenwolf (en français : loup des rails) parfois aussi appelé Schwellenpflug (en français : charrue à seuil) est un wagon ferroviaire qui supportant un crochet. pour détruire les traverses de chemin de fer. Il fut utilisé en temps de guerre, dans le cadre d'une politique de la terre brûlée, afin que la voie ferrée devienne inutilisable pour l'ennemi. Lorsqu'une voie doit être détruite, le wagon, tracté par une locomotive, abaisse le crochet pour détruire les traverses, forçant ainsi les rails en acier à se désaligner, rendant la voie ferrée impraticable.

The Schienenwolf (in English : roal wolf) sometimes also called the‐ Schwellenpflug (in English: sleeper plough) is a railway wagon that supports a hook. to destroy the railway sleepers. It was used in wartime, as part of a scorched earth policy, so that the railway track would become unusable for the enemy. When a track needs to be destroyed, the car, pulled by a locomotive, lowers the hook to destroy the sleepers, forcing the steel rails to misalign, making the track impassable.

La première armée à avoir utilisé ce type d’engin fut l'armée impériale russe pendant la Première Guerre mondiale, lors de sa retraite de Galicie et de Pologne. L'armée tchécoslovaque en utilisa aussi durant l'invasion de la Tchécoslovaquie en 1938. La Wehrmacht (armée allemande) l'utilisera lors de ses replis vers le nord à travers l'Italie et vers l'ouest depuis le front de l'Est.

The first army to use this type of device was the Imperial Russian Army during World War I, when it retreated from Galicia and Poland. The Czechoslovak army also used it during the invasion of Czechoslovakia in 1938. The Wehrmacht (German army) will use it during its retreats northward through Italy and westward from the Eastern Front.

Ce type de wagon ferroviaire allemand fut construit par l'usine Krupp en 1942. La plate-forme sur laquelle était monté un crochet géant était tractée par deux locomotives circulant à la vitesse de 7 à 10 km/h. Servie par une équipe de 10 soldats, ces engins détruisaient une voie ferrée en moins de 10 minutes, à savoir 100% des traverses détruites, les rails de 70 à 90 % et le ballast jusqu’à 30%.

This type of German railway car was built by the Krupp factory in 1942. The platform on which a giant hook was mounted was pulled by two locomotives traveling at a speed of 7 to 10 km/h. Served by a team of 10 soldiers, these devices destroyed a railway in less than 10 minutes, namely 100% of the destroyed ties, 70 to 90% of the rails and up to 30% of the ballast.

 

Utilisé lors de la mise en œuvre de la politique de destruction totale de la terre brûlée et particulièrement lors de l’effondrement du IIIe Reich, le Schienenwolf a détruit des ponts et du matériel de signalisation, empêchant ainsi à l’ennemi toute utilisation des chemins de fer au niveau national, ainsi qu'au niveau des territoires conquis par l'armée allemande, alors en déroute.

Used during the implementation of the policy of total destruction of scorched earth, and particularly during the collapse of the Third Reich, the Schienenwolf  destroyed bridges and signaling equipment, thus preventing the enemy from using the railways at the national level, as well as in the territories conquered by the German army, then in disarray.

 Source : https://rarehistoricalphotos.com/
 

404 - Histoire : Train Impérial des Romanov : 1890-1900/History : Imperial Romanov train.

 

Armoiries des Romanov/Romanov's blazon.

À l’origine le train impérial russe comportait sept voitures. Il était destiné à l'héritier du trône Nicolas Alexandrovich, futur tsar (empereur) Nicolas II. Construit entre 1894-1896 dans les ateliers de voitures de la ligne de chemin de fer Nikolaevsky, ancienne compagnie ferroviaire de l'Empire russe, de la ligne Saint-Pétersbourg à Moscou et conçu pour accueillir la famille de l'empereur Nicolas II, le train fut complété par trois autres voitures construites par les ateliers ferroviaires de Varsovie. 
Par la suite, le train fut modifié à plusieurs reprises, les anciens wagons ayant été remplacés par de nouveaux et leur décoration intérieure ayant donc subi des changements.

Il comportait :

·    une voiture-lits
·    une voiture salon
·    des voitures destinées aux enfants, les grands-ducs et la suite de l’empereur,
·    des voitures pour les militaires
·    une voiture pour les cuisines
·    une voiture pour les domestiques
·    un wagon pour les bagages
·    un wagon atelier.
Plus tard, une onzième voiture fut ajoutée comme église.

Originally, the Russian imperial train had seven cars and was intended for the heir to the throne, Nicholas Alexandrovich, later tsar (emperor) Nicholas II. Built between 1894-1896 in the car workshops of the Nikolaevsky railway line, former railway company of the Russian Empire, from St. Petersburg to Moscow and designed to accommodate the family of Emperor Nicholas II, the train was completed by three other cars built by the Warsaw railway workshops. 
Subsequently, the train was modified several times, the old wagons having been replaced by new ones and their interior decoration having therefore undergone changes.

It consisted of : 

· a sleeping car
· a lounge car
· cars for the children, the grand dukes, and the emperor’s retinue,
· cars for the military
· a car for the kitchens
· a car for the servants
· a wagon for the luggage
· a workshop wagon.
Later, an eleventh car was added as a church. 

 L’empereur Nicolas II/Emperor Nicholas II.

Tsarévitch Alexis.

Tsarévitch Alexis, impératrice Alexandra et tsar Nicolas II.
Tsarevich Alexis, Empress Alexandra and tsar Nicholas II.

Garde impérial devant une voiture du train.
Imperial guard in front of a train car.

Les voitures étaient peintes en bleu, avec à l'intérieur des rideaux décorés de dorures, des boiseries en teck indien, des parois intérieures et de l'ameublement parés de cretonne anglaise, ainsi que de tissus de soie ; panneaux, plafonds et meubles étaient de diverses essences : chêne poli, noyer, hêtre blanc et gris, érable et bouleau carélien. Les sols étant recouverts de linoléum et de tapis.

Les voitures de la famille impériale étaient particulièrement confortables. À l'origine, une baignoire métallique (de cuivre à l'extérieur et d'argent à l'intérieur) fut installée entre les compartiments de l'empereur et de l'impératrice.

The cars were painted blue, with inside curtains decorated with gilding, Indian teak woodwork, interior walls and furnishings adorned with English cretonne, as well as silk fabrics; panels, ceilings and furniture were of various essences: polished oak, walnut, white and gray beech, maple and Karelian birch. The floors being covered with linoleum and carpets.

The cars of the imperial family were particularly comfortable. Originally, a metal bathtub (copper outside and silver inside) was installed between the compartments of the emperor and empress.

 

À l’intérieur de la voiture-couchette se trouvaient divers compartiments : bureaux de Nicolas II et Alexandra Feodorovna, cabinets de toilette, compartiments des dames de compagnie et des valets. Toutes les draperies, couvre-lit et ameublement des fauteuils et des chaises étaient en soie bleue avec des motifs assortis. Le mobilier était de bouleau et de cèdre de Carélie (république russe aux frontières de la Finlande). Le bureau richement sculpté était en cuir estampillé d'or. L'intérieur était agrémenté de vases en porcelaine, d'une horloge en marbre noir et de pierre colorée, d'un trait de cendre en pierre rouge et de porcelaine hollandaise ; encrier en cristal avec une couvercle en argent, ainsi qu’une table spéciale réservée à divers jeux: dominos, échecs, cartes, etc.

Inside the sleeper car were various compartments: desks of Nicholas II and Alexandra Feodorovna, bathroom cabinets, compartments of ladies and valets. All the drapes, bedspreads and upholstery of the armchairs and chairs were made of blue silk with matching patterns. The furniture was of birch and cedar from Karelia (Russian republic on the borders of Finland). The richly carved desk was made of gold-stamped leather. The interior was embellished with porcelain vases, a black marble and colored stone clock, a red stone ash line and Dutch porcelain; crystal inkwell with a silver lid, as well as a special table reserved for various games: dominoes, chess, cards, etc.

 

Voiture salle à manger/Car dining room.

 

Compartiment bureau pour demoiselle d'honneur.
Desk compartment for bridesmaid.

 

 Compartement des dames/Ladies'compartment.

  

Compartiment salle de bain/ Bathroom compartment.

 C’est dans le bureau de cette voiture que le 2 mars 1917, Nicolas II annonça à Alexandre Goutchkov et Vasily Shulgin, les envoyés de la Douma d’État, sur sa décision d’abdiquer prise la veille.

 Compartiment de l'empereur/Emperor’s compartment.

Après que les voitures furent entreposées au musée Peterhof, à Saint-Pétersbourg, dans le parc d'Alexandrie, deux bâtiments en bois furent construits pour y présenter une exposition consacrée à l'histoire du train, à la guerre de 1914-18, à l'abdication et au sort de l'empereur Nicolas II et de sa famille. Les voitures du train impérial furent détruites au cours de la Seconde Guerre mondiale, mais certains objets ont survécu dans les réserves du musée Peterhof.

 Source : https://rarehistoricalphotos.com/