408 - Voyage ferroviaire en Angleterre : gare de Canterbury/Rail travels in England : Canterbury railway station.

 

La gare de Canterbury West (ou Canterbury Ouest en français) est une gare ferroviaire du Royaume-Uni, en Angleterre, située sur la ligne d'Ashford à Ramsgate, entre les gares ouvertes de Chartham et de Sturry dans la province du Kent. La gare est équipée d'un bâtiment voyageur et possède deux quais latéraux qui encadrent deux voies. J'ai découvert cette gare il y a vingt ans à l'occasion d'un court voyage d'une journée traversant la Manche de Calais à Douvres pour aller visiter la célèbre abbaye et la ville de Canterbury.

Canterbury West is a railway station in the United Kingdom, located on the line from Ashford to Ramsgate between the open stations of Chartham and Sturry in the province of Kent. The station is equipped with a passenger building and has two side platforms that frame two tracks.  I discovered this station twenty years ago on a short day trip across the Channel from Calais to Dover to visit the famous abbey and town of Canterbury.

 Gare de Canterbury côté ville/Canterbury railway station city slide.

 Canterbury côté voies/Canterbury on the track side.

Signaux sémaphores/Semaphore signals.

Poste d'aiguillages/Signal box.

 

407 - Voyages ferroviaires en Allemagne/Rail travels in Germany.

Au cours de mon adolescence, alors lycéen, j'ai pu effectuer deux voyages en Allemagne, organisés dans le cadre d'échanges organisés par la municipalité de ma ville de naissance. 

During my teenage years, as a high school student, I was able to make two trips to Germany, organized as part of exchanges organized by the municipality of my city of birth. 

Mon premier voyage eut lieu à Hannovre, ville de Basse-Saxe, où je suis arrivé en train en partant de la gare de Saint-Quentin (Picardie/Aisne),par le train Paris à Berlin, via Charleroi (Belgique) et Cologne (Allemagne). Je garde de ce voyage ferroviaire de nuit, peu de souvenirs si ce n'est la traversée au petit matin sur un pout métallique avec vue sur la cathédrale de Cologne. Et de Hannovre, si ce n'est les visites guidées en ville et l'image de la mairie.Je fus néanmoins très impressionné par une visite dans le Harz, y découvrant le "rideau de fer", alors frontière entre les deux Allemagne.

My first trip took place in Hanover, a city in Lower Saxony, where I arrived by train from Saint-Quentin station (Picardie/Aisne), by train from Paris to Berlin, via Charleroi (Belgium) and Cologne (Germany). I remember this train journey by night, but few memories except for the early morning crossing on a metal track overlooking Cologne Cathedral. And from Hanover, except for the guided tours in the city and the image of the town hall. Nevertheless, I was very impressed by a visit to the Harz, where I discovered the "Iron Curtain", then the border between the two Germans.

Gare de départ : Saint-Quentin/Departure railway station : Saint-Quentin.

Traversée du Rhin et cathédrale de Cologne/ Crossing the Rhine and Cologne Cathedral.

 Carte postale personnelle/personal postcard.

Gare d'arrivée : Hannovre/Arrival railway station: Hanover.

 

 La mairie de Hannovre/The town hall of Hanover.

Mon deuxième voyage eut lieu l'année suivante à Soltau , en Basse-Saxe , au cœur de la Lande de Lunebourg. La ville de Soltau était jumelée avec ma ville natale de Laon et chaque année des échanges de jeunes gens avaient lieu entre chacune des deux villes.

My second trip took place the following year in Soltau, in Lower Saxony, in the heart of the Lüneburg Heath. The city of Soltau was twinned with my hometown of Laon and every year exchanges of young people took place between each of the two cities. 

Gare de Soltau/Soltau railway station.

 

Mon troisième et dernier voyage ferroviaire en Allemagne eut lieu plusieurs dizaines d'années plus tard, accompagnant des lycéens du concours de la Résistance jusqu'à Weimar pour une semaine. Voyage de Paris-Est à Francfort, puis en bus jusqu'aux environs de Weimar. Nous sommes allés plusieurs fois sur le camp de déportation-concentration de Buchenwald, une épreuve assez dure pour le moral de ces jeunes lycéens. 

My third and last railway trip to Germany took place several decades later, accompanying high school students from the Resistance competition to Weimar for a week. Travel from Paris-Est to Frankfurt, then by bus to the vicinity of Weimar. We went several times to the deportation-concentration camp of Buchenwald, a rather hard test for the morale of these young high school students. 
 

 Intérieur de la gare de Francfort/Inside Francfort railway station.

 

 Entrée du camp de Buchenwald/Entrance Buchenwald camp.

 

406 - Histoire : le Wuppertaler Schwebebahn/History : the Wuppertaler Schwebebahn.

 

Le Wuppertaler Schwebebahn (en français : train suspendu de Wuppertal) est un moyen de transport urbain sur monorail suspendu situé dans la ville de Wuppertal (ville allemande du land de Rhénanie-du-Nord-Westphalie en Allemagne). Créé à l'origine pour être installé à Berlin, il a été construit à Wuppertal en 1900 et y est toujours en activité comme système de transport local. 

C'est le plus vieux système de monorail au monde desservant une ligne de transport composée de 20 stations sur un parcours de 13 km. Il se tient suspendu à une hauteur de douze mètres de la surface de la rivière Wupper et approximativement à huit mètres au-dessus de la ville. Le trajet complet aller-retour prend environ une heure.

The Wuppertaler Schwebebahn (German: Wuppertal Suspension Train) is a monorail suspended urban transport located in the city of Wuppertal (German town of North Rhine-Westphalia, Germany). Originally created to be installed in Berlin, it was built in Wuppertal in 1900 and is still active there as a local transport system. 

It is the oldest monorail system in the world serving a transmission line consisting of 20 stations over a 13 km route, suspended twelve metres from the surface of the Wupper River and approximately eight metres above the city. The full round trip takes about an hour. 

La géographie et la géologie firent adopter la solution originale d'une ligne aérienne avec véhicules suspendus. En effet, la vallée de la Wupper est très étroite et la nature du sous-sol n'est pas favorable à une implantation souterraine. Le seul espace disponible était donc le cours d'eau qui traverse la ville et dont une bonne dizaine de kilomètres de voie passent au-dessus.

Geography and geology adopted the original solution of an overhead line with suspended vehicles. Indeed, the Wupper valley is very narrow and the nature of the subsoil is not conducive to underground settlement. The only available space was therefore the watercourse that crosses the city and about ten kilometers of track pass above it.

405 : Histoire - Le Schienenwolf/History : The Schienenwolf.

 

Le Schienenwolf (en français : loup des rails) parfois aussi appelé Schwellenpflug (en français : charrue à seuil) est un wagon ferroviaire qui supportant un crochet. pour détruire les traverses de chemin de fer. Il fut utilisé en temps de guerre, dans le cadre d'une politique de la terre brûlée, afin que la voie ferrée devienne inutilisable pour l'ennemi. Lorsqu'une voie doit être détruite, le wagon, tracté par une locomotive, abaisse le crochet pour détruire les traverses, forçant ainsi les rails en acier à se désaligner, rendant la voie ferrée impraticable.

The Schienenwolf (in English : roal wolf) sometimes also called the‐ Schwellenpflug (in English: sleeper plough) is a railway wagon that supports a hook. to destroy the railway sleepers. It was used in wartime, as part of a scorched earth policy, so that the railway track would become unusable for the enemy. When a track needs to be destroyed, the car, pulled by a locomotive, lowers the hook to destroy the sleepers, forcing the steel rails to misalign, making the track impassable.

La première armée à avoir utilisé ce type d’engin fut l'armée impériale russe pendant la Première Guerre mondiale, lors de sa retraite de Galicie et de Pologne. L'armée tchécoslovaque en utilisa aussi durant l'invasion de la Tchécoslovaquie en 1938. La Wehrmacht (armée allemande) l'utilisera lors de ses replis vers le nord à travers l'Italie et vers l'ouest depuis le front de l'Est.

The first army to use this type of device was the Imperial Russian Army during World War I, when it retreated from Galicia and Poland. The Czechoslovak army also used it during the invasion of Czechoslovakia in 1938. The Wehrmacht (German army) will use it during its retreats northward through Italy and westward from the Eastern Front.

Ce type de wagon ferroviaire allemand fut construit par l'usine Krupp en 1942. La plate-forme sur laquelle était monté un crochet géant était tractée par deux locomotives circulant à la vitesse de 7 à 10 km/h. Servie par une équipe de 10 soldats, ces engins détruisaient une voie ferrée en moins de 10 minutes, à savoir 100% des traverses détruites, les rails de 70 à 90 % et le ballast jusqu’à 30%.

This type of German railway car was built by the Krupp factory in 1942. The platform on which a giant hook was mounted was pulled by two locomotives traveling at a speed of 7 to 10 km/h. Served by a team of 10 soldiers, these devices destroyed a railway in less than 10 minutes, namely 100% of the destroyed ties, 70 to 90% of the rails and up to 30% of the ballast.

 

Utilisé lors de la mise en œuvre de la politique de destruction totale de la terre brûlée et particulièrement lors de l’effondrement du IIIe Reich, le Schienenwolf a détruit des ponts et du matériel de signalisation, empêchant ainsi à l’ennemi toute utilisation des chemins de fer au niveau national, ainsi qu'au niveau des territoires conquis par l'armée allemande, alors en déroute.

Used during the implementation of the policy of total destruction of scorched earth, and particularly during the collapse of the Third Reich, the Schienenwolf  destroyed bridges and signaling equipment, thus preventing the enemy from using the railways at the national level, as well as in the territories conquered by the German army, then in disarray.

 Source : https://rarehistoricalphotos.com/