400 - Région Bretagne - Département d'Ille-et-Vilaine - Ville de Rennes - "Le Grand Huit" / Brittany region - Ille-et-Vilaine department - Rennes - "Le Grand Huit".

Installé dans l’ancien technicentre SNCF derrière la gare de Rennes, le Grand Huit est un lieu unique dédié aux arts forains. Le Grand Huit, c’est une aventure familiale portée par des passionnés d’arts forains. Entre manèges anciens, guinguette rétro et ateliers créatifs, le Grand Huit redonne vie à l’ambiance festive d’autrefois, pour le plaisir des petits comme des grands. Sur place, des manèges anciens restaurés et des jeux, une guinguette au décor vintage avec bar, restauration, confiserie.

Housed in the former SNCF technical centre behind Rennes railway station, Le Grand Huit is a unique venue dedicated to fairground arts. Le Grand Huit is a family-friendly adventure run by fairground arts enthusiasts. With its vintage rides, retro open-air café and creative workshops, Le Grand Huit brings the festive atmosphere of yesteryear back to life, for the enjoyment of young and old alike. On site, you’ll find restored vintage fairground rides and games, as well as a vintage-style open-air café with a bar, food and confectionery. 

Un autorail ancien sous forme de manège à l'entrée du "Grand Huit"
An old motorway in the form of a ride at the entrance of the 'Grand Huit'

Une vitrine avec des trains anciens
A showcase with old trains

Sûrement une locomobile chargée autrefois de faire tourner les manèges avec des courroies
Surely a locomotive once tasked with spinning the rides with belts

Quelques manèges pour enfants
Some rides for children

399 - Bonne année 2026 - Happy New Year 2026

 

398 - Joyeux Noël 2025 - Merry Christmas 2025.

 

397 - Abécédaire de la langue des cheminots - ABC of railway workers' language.

Habitant à proximité de la ligne ferroviaire de Paris-Montparnasse à Brest, le long de la portion Rennes/Vitré/Laval,  je me promène régulièrement le long de cette voie ferrée pour y faire des photos ; cette double voie ferrée entre Châteaubourg et Vitré (Châteaubourg étant la prochaine gare après celle de mon village) a la particularité de posséder des bretelles doubles permettant de circuler à contre sens, très souvent utilisées lorsque les TGV Atlantique y circulaient ... c'était toujours impressionnant quand se trouvant dans un TER en direction de Laval, donc circulant sur la voie de gauche, de se voir doubler par la droite par un TGV ... 

J'ai donc repéré où se trouvent ces bretelles doubles, du moins du côté de Châteaubourg et j'y ai noté des signaux particuliers, à gauche sur la voie de gauche et à droite sur la voie de droite ; ce signal comporte 2 indications, activées par un éclairage, soit une barre verticale qui doit correspondre à l'indication "aiguille droite, non déviée", soit un losange de ralentissement 90 km/h correspondant à coup sûr à l'aiguille en position déviée, soit pour prendre la voie voisine à contre sens, soit pour revenir sur la voie de circulation normale.

Le signal est un "avertissement", ou plus précisément ce que l'on appelle "TIV à distance" TIV pour tableau indicateur de vitesse ; depuis les années 1986, il peut comporter un caisson lumineux ; il se trouve en général au pied d'un appareil de voie ; si l'appareil est en position "voie directe" le signal présente alors une bande blanche verticale, comme on le voit sur la photo ; si l'appareil étant en position "voie déviée", le signal présente, sur l'écran en forme de losange, un chiffre de limitation de vitesse (60 km/h, 90 km/h, ...) ; un avertissement combiné à un indicateur de direction.

Living near the Paris-Montparnasse to Brest railway line, along the Rennes/Vitré/Laval section, I regularly walk along this railway line to take photographs. This double track between Châteaubourg and Vitré (Châteaubourg being the next station after my village) has the distinctive feature of having double sidings allowing trains to run in the opposite direction, which were very often used when the TGV Atlantique trains ran there... It was always impressive when sitting in a TER train heading towards Laval, travelling on the left track but sitting on the right side, to see a TGV train pass me on the right... 

So I located where these double straps are, at least on the Châteaubourg side, and I noted some specific signals, on the left on the left track and on the right on the right track; This signal has two indications, activated by lighting: either a vertical bar, which must correspond to the indication ‘straight track, not diverted’, or a 90 km/h speed reduction diamond, which definitely corresponds to the track being diverted, either to take the neighbouring track in the opposite direction or to return to the normal traffic lane.

The signal is a ‘warning’, or more precisely what is known as a ‘remote TIV’ (TIV stands for speed indicator board); since 1986, it may include a light box; it is usually located at the foot of a points machine; if the machine is in the ‘straight track’ position, the signal displays a vertical white stripe, as shown in the photo; if the machine is in the ‘diverted track’ position, the signal displays a speed limit (60 km/h, 90 km/h, etc.) on the diamond-shaped screen. a warning combined with a direction indicator.

Signaux combinés avertissement/direction entre Rennes et Châteaubourg.
Combined warning/direction signals between Rennes and Châteaubourg.

 

 Même signal en gare de Laval/Same signal in Laval station.

 

396 - Abécédaire de la langue des cheminots - ABC of railway workers' language.

 

Un point kilométrique, abrégé par le sigle PK, est une marque ou repère utilisé pour localiser un point le long d'une voie de transport (ferrée, routière, navigable) qui est calculée en mesurant en kilomètres la portion de voie comprise entre le point localisé et un point zéro propre à chaque voie, servant d'origine du repère.

Le point kilométrique (PK) est utilisé pour repérer rapidement et précisément un lieu ou une installation sur une voie ferrée.

L'origine du kilométrage (PK 0,000), correspond à une gare terminus ou de bifurcation. Les points kilométriques sont matérialisés sur le terrain par des panonceaux kilométriques et hectométriques latéraux qui permettent au personnel et aux conducteurs de se repérer facilement le long de la ligne.

 A kilometre point, abbreviated to KP, is a mark or marker used to locate a point along a transport route (railway, road, waterway) which is calculated by measuring in kilometres the section of the route between the located point and a zero point specific to each route, serving as the origin of the marker. 

The kilometre point (KP) is used to quickly and accurately locate a place or facility on a railway line.

The origin of the kilometre (PK 0.000) corresponds to a terminus or junction station. Kilometre points are marked on the ground by kilometre and hectometre signs on the side of the track, which enable staff and drivers to easily locate themselves along the line.

PK 389 le long de la voie ferrée de Rennes à Redon. Distance à 389 de Paris-Montparnasse.
PK 389 along the railway line from Rennes to Redon. Distance 389 km from Paris-Montparnasse.

 

 PK 357le long de la voie ferrée de Rennes à Paris. Distance à 357 km de Paris-Montparnasse.
PK 389 along the railway line from Rennes to Paris. Distance 357 km from Paris-Montparnasse.

 

395 - Abécédaire de la langue des cheminots - ABC of railway workers' language.

Le block automatique à permissivité restreinte, ou BAPR, est un système de signalisation ferroviaire utilisé en France sur les lignes à trafic moyen. Il vise à assurer un espacement suffisant entre les convois circulant dans le même sens sur une voie ferrée donnée, afin d'empêcher qu'un convoi rattrape le précédent. 

Le BAPR a été créé pour permettre d'automatiser le cantonnement sur les lignes à trafic moyen, où le block automatique lumineux (BAL) aurait été trop coûteux. 


Automatic block signalling with restricted permissibility, (block automatique à permissivité restreinte in french : BAPR) is a railway signalling system used in France on medium-traffic lines. It aims to ensure sufficient spacing between trains travelling in the same direction on a given railway line, in order to prevent one train from catching up with the one in front.

The BAPR was created to enable automation of block signalling (block automatique lumineux in french : BAL) on medium-traffic lines, where automatic block signalling (BAL) would have been too costly.

 Le signal d'entrée en canton se présente sous la forme d'un panneau oblong comportant un feu rouge (sémaphore), parfois deux feux rouges (carré) et un feu vert (voie libre). Le signal d'avertissement est constitué d'un feu jaune présenté sur un panneau circulaire à plaque d'identification A (noir sur fond blanc). 

The signal indicating entry into a block section takes the form of an oblong panel with a red light (semaphore), sometimes two red lights (square) and a green light (clear track). The warning signal consists of a yellow light on a circular panel with an A identification plate (black on a white background). 

Feu rouge (sémaphore)/red light (semaphore). 

 

 

Feu vert (voie libre)/green light (clear track).

 

Avertissement (feu jaune) avec plaque d'identification A.
 Warning signal (yellow light) with an A identification plate.

 

Signal BAPR avertissement sur la ligne Rennes-Paris proche de la gare de Châteaubourg.
BAPR warning signal on the Rennes-Paris railway line near Châteaubourg station.

394 - Région Bretagne - Département du Morbihan - Exposition de modélisme Pontivy 2025 / Brittany region - Morbihan department - 2025 Pontivy model exhibition.

 Ce samedi 25 octobre, je me suis rendu pour la 3e année consécutive à l'exposition de modélisme ferroviaire organisée au Palais des Congrès de Pontivy dans le Morbihan à 130 kilomètres de chez moi, soit une heure et trente minutes de route.

On Saturday 25 October, for the third consecutive year, I visited the model railway exhibition held at the Palais des Congrès in Pontivy in Morbihan, 130 kilometres from my home, an hour and half's drive away.

 Palais des Congrès Pontivy.

Contrairement aux années 2023 et 2024 (voir reportage pour 2024 - articles 347 à 352 de ce blog), j'avoue que j'ai été déçu par cette exposition 2025, les circuits présentés étant beaucoup moins nombreux que les années précédentes et dans la grande salle de présentation du rez-de-chaussée du Palais des Congrès, une bonne partie de la surface était occupée par un marchand de modélisme ferroviaire local et j'ai eu la surprise d'y découvrir un exposant des marchés de Noël (victuailles et alcools).

Néanmoins j'ai pu discuter avec un exposant présentant sur quelques mètres de voie linéaire échelle I (1/32e pour les maquettes et 45 millimètres pour l'écartement des rails), présentant une locomotive diesel type CC 72000 SNCF et une vapeur Decapod type 150 X SNCF. (1ssieu porteur + 5 essieux moteurs).

Unlike in 2023 and 2024 (see report for 2024 - articles 347 to 352 of this blog), I must admit that I was disappointed by the 2025 exhibition, as there were far fewer layouts on display than in previous years. In the large exhibition hall on the ground floor of the Palais des Congrès, a large part of the space was occupied by a local model railway dealer, and I was surprised to find an exhibitor selling Christmas market goods (food and alcohol).

Nevertheless, I was able to chat with an exhibitor presenting a few metres of linear track in scale I (1/32 for the models and 45 millimetres for the track gauge), featuring an SNCF CC 72000 diesel locomotive and an SNCF 150 X Decapod steam locomotive. (1 carrying axle + 5 driving axles).

 Quelques photos de cette exposition.
 Here are few photos of the exhibition.

 Vue aérienne de Paris/Aerial view of Paris.

 Vue aérienne de Morlaix et son viaduc/Aerial view of Morlaix and her viaduct.

Decapod 150X SNCF échelle I/SNCF 150 X/Decapod steam locomotive 150X in scale I.

 

 Decapod SNCF 150X et CC 72000 échelle I.

Decapod steam locomotive 150X and CC 72000 in scale I.