405 : Histoire : Le Schienenwolf/History : The Schienenwolf.

 

Le Schienenwolf (en français : loup des rails) parfois aussi appelé Schwellenpflug (en français : charrue à seuil) est un wagon ferroviaire qui supportant un crochet. pour détruire les traverses de chemin de fer. Il fut utilisé en temps de guerre, dans le cadre d'une politique de la terre brûlée, afin que la voie ferrée devienne inutilisable pour l'ennemi. Lorsqu'une voie doit être détruite, le wagon, tracté par une locomotive, abaisse le crochet pour détruire les traverses, forçant ainsi les rails en acier à se désaligner, rendant la voie ferrée impraticable.

The Schienenwolf (in English : roal wolf) sometimes also called the‐ Schwellenpflug (in English: sleeper plough) is a railway wagon that supports a hook. to destroy the railway sleepers. It was used in wartime, as part of a scorched earth policy, so that the railway track would become unusable for the enemy. When a track needs to be destroyed, the car, pulled by a locomotive, lowers the hook to destroy the sleepers, forcing the steel rails to misalign, making the track impassable.

La première armée à avoir utilisé ce type d’engin fut l'armée impériale russe pendant la Première Guerre mondiale, lors de sa retraite de Galicie et de Pologne. L'armée tchécoslovaque en utilisa aussi durant l'invasion de la Tchécoslovaquie en 1938. La Wehrmacht (armée allemande) l'utilisera lors de ses replis vers le nord à travers l'Italie et vers l'ouest depuis le front de l'Est.

The first army to use this type of device was the Imperial Russian Army during World War I, when it retreated from Galicia and Poland. The Czechoslovak army also used it during the invasion of Czechoslovakia in 1938. The Wehrmacht (German army) will use it during its retreats northward through Italy and westward from the Eastern Front.

 Ce type de wagon ferroviaire allemand fut construit par l'usine Krupp en 1942. La plate-forme sur laquelle était monté un crochet géant était tractée par deux locomotives circulant à la vitesse de 7 à 10 km/h. Servie par une équipe de 10 soldats, ces engins détruisaient une voie ferrée en moins de 10 minutes, à savoir 100% des traverses détruites, les rails de 70 à 90 % et le ballast jusqu’à 30%.

This type of German railway car was built by the Krupp factory in 1942. The platform on which a giant hook was mounted was pulled by two locomotives traveling at a speed of 7 to 10 km/h. Served by a team of 10 soldiers, these devices destroyed a railway in less than 10 minutes, namely 100% of the destroyed ties, 70 to 90% of the rails and up to 30% of the ballast.

 

Utilisé dans la politique de destruction totale de la terre brûlée et particulièrement lors de l’effondrement du IIIe Reich, le Schienenwolf a également détruit des ponts et du matériel de signalisation, empêchant ainsi à l’ennemi toute utilisation des chemins de fer.

Used in the policy of total destruction of scorched earth and particularly during the collapse of the Third Reich, the Schienenwolf also destroyed bridges and signaling equipment, thus preventing the enemy from using railways.

 

404 - Histoire : Train Impérial des Romanov : 1890-1900/History : Imperial Romanov train.

 

Armoiries des Romanov/Romanov's blazon.

À l’origine le train impérial russe comportait sept voitures. Il était destiné à l'héritier du trône Nicolas Alexandrovich, futur tsar (empereur) Nicolas II. Construit entre 1894-1896 dans les ateliers de voitures de la ligne de chemin de fer Nikolaevsky, ancienne compagnie ferroviaire de l'Empire russe, de la ligne Saint-Pétersbourg à Moscou et conçu pour accueillir la famille de l'empereur Nicolas II, le train fut complété par trois autres voitures construites par les ateliers ferroviaires de Varsovie. 
Par la suite, le train fut modifié à plusieurs reprises, les anciens wagons ayant été remplacés par de nouveaux et leur décoration intérieure ayant donc subi des changements.

Il comportait :

·    une voiture-lits
·    une voiture salon
·    des voitures destinées aux enfants, les grands-ducs et la suite de l’empereur,
·    des voitures pour les militaires
·    une voiture pour les cuisines
·    une voiture pour les domestiques
·    un wagon pour les bagages
·    un wagon atelier.
Plus tard, une onzième voiture fut ajoutée comme église.

Originally, the Russian imperial train had seven cars and was intended for the heir to the throne, Nicholas Alexandrovich, later tsar (emperor) Nicholas II. Built between 1894-1896 in the car workshops of the Nikolaevsky railway line, former railway company of the Russian Empire, from St. Petersburg to Moscow and designed to accommodate the family of Emperor Nicholas II, the train was completed by three other cars built by the Warsaw railway workshops. 
Subsequently, the train was modified several times, the old wagons having been replaced by new ones and their interior decoration having therefore undergone changes.

It consisted of : 

· a sleeping car
· a lounge car
· cars for the children, the grand dukes, and the emperor’s retinue,
· cars for the military
· a car for the kitchens
· a car for the servants
· a wagon for the luggage
· a workshop wagon.
Later, an eleventh car was added as a church. 

 L’empereur Nicolas II/Emperor Nicholas II.

Tsarévitch Alexis.

Tsarévitch Alexis, impératrice Alexandra et tsar Nicolas II.
Tsarevich Alexis, Empress Alexandra and tsar Nicholas II.

Garde impérial devant une voiture du train.
Imperial guard in front of a train car.

Les voitures étaient peintes en bleu, avec à l'intérieur des rideaux décorés de dorures, des boiseries en teck indien, des parois intérieures et de l'ameublement parés de cretonne anglaise, ainsi que de tissus de soie ; panneaux, plafonds et meubles étaient de diverses essences : chêne poli, noyer, hêtre blanc et gris, érable et bouleau carélien. Les sols étant recouverts de linoléum et de tapis.

Les voitures de la famille impériale étaient particulièrement confortables. À l'origine, une baignoire métallique (de cuivre à l'extérieur et d'argent à l'intérieur) fut installée entre les compartiments de l'empereur et de l'impératrice.

The cars were painted blue, with inside curtains decorated with gilding, Indian teak woodwork, interior walls and furnishings adorned with English cretonne, as well as silk fabrics; panels, ceilings and furniture were of various essences: polished oak, walnut, white and gray beech, maple and Karelian birch. The floors being covered with linoleum and carpets.

The cars of the imperial family were particularly comfortable. Originally, a metal bathtub (copper outside and silver inside) was installed between the compartments of the emperor and empress.

 

À l’intérieur de la voiture-couchette se trouvaient divers compartiments : bureaux de Nicolas II et Alexandra Feodorovna, cabinets de toilette, compartiments des dames de compagnie et des valets. Toutes les draperies, couvre-lit et ameublement des fauteuils et des chaises étaient en soie bleue avec des motifs assortis. Le mobilier était de bouleau et de cèdre de Carélie (république russe aux frontières de la Finlande). Le bureau richement sculpté était en cuir estampillé d'or. L'intérieur était agrémenté de vases en porcelaine, d'une horloge en marbre noir et de pierre colorée, d'un trait de cendre en pierre rouge et de porcelaine hollandaise ; encrier en cristal avec une couvercle en argent, ainsi qu’une table spéciale réservée à divers jeux: dominos, échecs, cartes, etc.

Inside the sleeper car were various compartments: desks of Nicholas II and Alexandra Feodorovna, bathroom cabinets, compartments of ladies and valets. All the drapes, bedspreads and upholstery of the armchairs and chairs were made of blue silk with matching patterns. The furniture was of birch and cedar from Karelia (Russian republic on the borders of Finland). The richly carved desk was made of gold-stamped leather. The interior was embellished with porcelain vases, a black marble and colored stone clock, a red stone ash line and Dutch porcelain; crystal inkwell with a silver lid, as well as a special table reserved for various games: dominoes, chess, cards, etc.

 

Voiture salle à manger/Car dining room.

 

Compartiment bureau pour demoiselle d'honneur.
Desk compartment for bridesmaid.

 

 Compartement des dames/Ladies'compartment.

  

Compartiment salle de bain/ Bathroom compartment.

 C’est dans le bureau de cette voiture que le 2 mars 1917, Nicolas II annonça à Alexandre Goutchkov et Vasily Shulgin, les envoyés de la Douma d’État, sur sa décision d’abdiquer prise la veille.

 Compartiment de l'empereur/Emperor’s compartment.

Après que les voitures furent entreposées au musée Peterhof, à Saint-Pétersbourg, dans le parc d'Alexandrie, deux bâtiments en bois furent construits pour y présenter une exposition consacrée à l'histoire du train, à la guerre de 1914-18, à l'abdication et au sort de l'empereur Nicolas II et de sa famille. Les voitures du train impérial furent détruites au cours de la Seconde Guerre mondiale, mais certains objets ont survécu dans les réserves du musée Peterhof.

 Source : https://rarehistoricalphotos.com/

403 - Abécédaire de la langue des cheminots/ABC of railway workers' language.

Le mot caténaire désigne initialement la forme géométrique prise par une corde suspendue entre deux points fixes, deux poteaux par exemple. On désigne aussi par caténaire un ensemble de câbles porteurs et de fils électriques conducteurs destinés à l’alimentation des moyens de transport électriques à captage du courant par dispositif aérien, perche ou pantographe. Les câbles porteurs sont en cuivre, en bronze ou en alliage aluminium et acier, quant aux fils conducteurs, ils sont en cuivre pur ou en cuivre allié à l'étain, au magnésium ou au cadmium. La caténaire permet de faire circuler la plupart des trains et des trams, mais aussi les trolleybus.

Courant alternatif industriel : le courant 25 kV alternatif monophasé 50 Hz est utilisé par la France, sur les lignes ferroviaires électrifiées après la Seconde Guerre mondiale, mais on le trouve aussi en Espagne, Grande-Bretagne, Chine, Russie, Italie, Finlande, Belgique, Luxembourg, Tchéquie, Slovaquie, Inde et certaines parties en Australie.

The word catenary initially refers to the geometric shape taken by a rope suspended between two fixed points, two posts for example. 
A catenary is also an assembly of load-bearing cables and conductive wires intended to supply electrical means of transport with current collection by overhead device, pole or pantograph. 
The load-bearing cables are made of copper, bronze or an aluminium and steel alloy. As for the conductor wires, they are made of pure copper or copper alloyed with tin, magnesium or cadmium. 
The catenary makes it possible to run most trains and trams, but also trolleybuses.

Industrial alternating current: the 25 kV single-phase 50 Hz alternating current is used by France on railway lines electrified after the Second World War, but it can also be found in Spain, Great Britain, China, Russia, Italy, Finland, Belgium, Luxembourg, Czechia, Slovakia, India and parts of Australia.

 

Caténaire 25 kv-50 Hz/5 kV single-phase 50 Hz catenary.

402 - Région Normandie - Département du Calvados - Gare de Dives-Cabourg / Normandy region - Calvados department - Dives-Cabourg railway station.

 

La gare de Dives-Cabourg, située sur le territoire de la commune de Dives-sur-Mer, à proximité de Cabourg est desservie par la ligne de Mézidon à Trouville-Deauville,  ligne partiellement déclassée qui reliait la gare de Mézidon à celle de Trouville-Deauville et dont l'exploitation se limite aujourd'hui à une desserte estivale voyageurs entre Trouville-Deauville et Dives-Cabourg.

The railway station of Dives-Cabourg, located in the territory of the commune of Dives-sur-Mer, near Cabourg is served by the railway line from Mézidon to Trouville-Deauville, a partially downgraded line that connected the station of Mézidon to that of Trouville-Deauville. Its operation is now limited to a summer passenger service between Trouville-Deauville and Dives-Cabourg.

 Gare de Dives-Cabourg/Dives-Cabourg railway station.

Intérieur de la gare/Inside railway station.

 Plaque commémorative des cheminots mort pour la France durant la Seconde Guerre mondiale.
Commemorative plaque for railway workers who died for France during the Second World War.

Vestige de l'ancien dépôt ferroviaire : le château d'eau désormais dans le jardin d'une propriété privée.
A remnant of the old railway depot: the water tower, now located in a private property.'s garden.

 De 1955 à 1970, la ligne est parcourue par des rames à grand parcours (RGP) effectuant la relation Dives–Paris. La traction vapeur, assurée par des 141 C cesse en 1962. De 1970 à 1975, les RGP sont remplacées par les éléments à turbine à gaz (ETG) puis à partir de 1975, par des rame à turbine à gaz (RTG). Fin septembre 1995, les trains directs avec Paris cessent de circuler et les RTG ne desservent donc plus la ligne.

From 1955 to 1970, the line was traversed by long-distance trains (RGP in French) making the connection Dives–Paris. The steam traction, provided by 141 C stops in 1962. From 1970 to 1975, the RGP were replaced by gas turbine elements (ETG in French) and then from 1975, by gas turbine train sets (RTG in French). At the end of September 1995, direct trains with Paris stopped running and RTG therefore no longer served the line.

Rame à grand parcours (RGP)/ Long-distance trains (RGP).

Rame à turbine à gaz (RTG)/Gas turbine train sets (RTG). 

Vapeur 141 C/Steam locomotive 141 C.

Aujourd'hui la ligne Dives-Cabourg est exploitée sous le régime de la navette de voie unique. Un seul train ne peut donc être engagé sur la ligne parcourue par des trains de type X 76500 de la région Normandie.

Today the Dives-Cabourg line is operated under the single track shuttle system. Only one train can therefore be engaged on the line traveled by trains of type X 76500 from the Basse-Normandy region.