323 - Locomotives, dépôts et ateliers - classification française des locomotives à vapeur : 031+130T - du Bousquet / Locomotives, depots and workshops - French classification for steam locomotives : 031+130T - du Bousquet.

Les 031+130 T Nord et Est sont des locomotives à vapeur articulées conçues par l'ingénieur du Bousquet. Cette série, de disposition d'essieux 031+130 fut construite par la Compagnie des chemins de fer du Nord et par la Compagnie des chemins de fer de l'Est en leurs ateliers et circulèrent de 1905 à 1938 puis à la SNCF jusque dans les années 1950.

C'est pour augmenter le tonnage et la vitesse sur ces lignes que furent conçues ces locomotives. Affectées aux dépôts du Bourget et de Hirson, elles furent utilisées sur des trains lourds.  Devant les résultats satisfaisants, d'autres compagnies firent construire le même type de locomotives. 

 The 031+130 T Nord and Est are articulated steam locomotives designed by the engineer from Le Bousquet. This series of 031+130 axles was built by the Compagnie des chemins de fer du Nord and the Compagnie des chemins de fer de l'Est in their workshops and circulated from 1905 to 1938 and then at the SNCF until the 1950s.

These locomotives were designed to increase tonnage and speed on these lines. Assigned to the Bourget and Hirson depots, they were used on heavy trains.  In view of the satisfactory results, other companies had the same type of locomotives built. 

322 - Locomotives, dépôts et ateliers - classification française des locomotives à vapeur : 030 - Boer / Locomotives, depots and workshops - French classification for steam locomotives : 030 - Boer.

Boër est un type de locomotive à vapeur dont les essieux ont la configuration suivante :

- 3 essieux moteur
- cylindres intérieurs

Elles sont surnommées "BOERS", du fait que les locomotives CEINTURE numéros 21 à 35 qui en sont dérivées, ont été construites en 1899 pendant la guerre des BOERS.

Boër is a type of steam locomotive whose axles have the following configuration:

- 3 drive axles
- inner cylinders

They are nicknamed "BOERS", because the CEINTURE locomotives numbers 21 to 35 that are derived from it, were built in 1899 during the Boer War.

 

321 - Locomotives, dépôts et ateliers - classification française des locomotives à vapeur : 030 - Bourbonnais / Locomotives, depots and workshops - French classification for steam locomotives : 030 - Bourbonnais.

Les Bourbonnais sont des locomotives à vapeur dont les essieux ont la configuration suivante :

- 3 essieux moteurs
- cylindres extérieurs
- tender séparé

Cette configuration était courante sur les locomotives de ligne des débuts du chemin de fer. Elles subissent de multiples modifications et aménagements durant leur longue carrière.

Ce surnom est donné aux locomotives développées pour le Syndicat du Bourbonnais, un type qui s'est largement répandu ensuite en France et à l'étranger.  

Bourbonnais are steam locomotives with axles in the following configuration:

- 3 drive axles
- outer cylinders
- separate tender

This configuration was common on early railway line locomotives. They undergo many modifications and adjustments during their long career.

This nickname is given to locomotives developed for the Syndicat du Bourbonnais, a type that then spread widely in France and abroad. 

320 - Locomotives, dépôts et ateliers - classification française des locomotives à vapeur : 242 - Northern / Locomotives, depots and workshops - French classification for steam locomotives : 242 - Northern.

Northern est un type de locomotive à vapeur dont les essieux ont la configuration suivante (de l'avant vers l'arrière) :

- 2 essieux porteurs sur un bogie
- 4 essieux moteurs
- 2 essieux porteurs sur un bogie ou en bissel

En France, une seule locomotive à tender séparé présenta cette disposition d'essieux et fut immatriculée 242 A 1. Ce prototype fort réussi était issu de la transformation d'une ancienne Mountain dont le bissel fut remplacé par un modèle "Delta" à deux essieux2, la machine conservant les proportions d'origine de la Mountain.

Une série de locomotives-tender d’origine PLM pour le trafic de banlieue, présentait également cette disposition d’essieux. Ces machines, compound à 4 cylindres, furent dérivées en 4 séries relativement similaires (242 AT, BT, CT et DT).

 Northern is a type of steam locomotive with axles in the following configuration (front to rear):

- 2 carrier axles on a bogie
- 4 drive axles
- 2 carrier axles on a bogie or bissel

In France, only one separate tender locomotive presented this layout of axles and was registered 242 A 1. This very successful prototype was the result of the transformation of an old Mountain whose bissel was replaced by a model "Delta" two-axx2, the machine maintaining the original proportions of the Mountain.

A series of original PLM tender locomotives for commuter traffic also featured this axle arrangement. These 4-cylinder compound machines were derived in 4 relatively similar series (242 AT, BT, CT and DT).

242 A 1 SNCF.

242 T PLM-SNCF.

319 - Locomotives, dépôts et ateliers - classification française des locomotives à vapeur : 232 - Hudson / Locomotives, depots and workshops - French classification for steam locomotives : 232 - Hudson.

La locomotive Hudson est un type de locomotive à vapeur dont les essieux ont la configuration suivante (de l'avant vers l'arrière) :
un bogie porteur à 2 essieux
3 essieux moteurs
un bissel porteur à 2 essieux.

La Compagnie du Nord sous l'impulsion de l'ingénieur Marc de Caso, entreprit la réalisation de « véritables » Hudson, mais l'étude de ces locomotives fut retardée par la création de la SNCF, et c'est en mars 1940 que fut livrée la première machine qui sera classée parmi les locomotives unifiées et immatriculée 232 R, suivies des 232 S, puis de la 232U.

The Hudson locomotive is a type of steam locomotive with axles in the following configuration (front to rear):
a two-axle support truck
3 drive axles
a two-axle carrier bissel.

The Compagnie du Nord under the impulse of the engineer Marc de Caso, undertook the realization of «real» Hudson, but the study of these locomotives was delayed by the creation of the SNCF, and it was in March 1940 that was delivered the first machine which will be classified among the unified locomotives and registered 232 R, followed by 232 S, then of the 232U.

232 R.

 

232S.

232 U.

318 - Locomotives, dépôts et ateliers - classification française des locomotives à vapeur : 232 - Baltic / Locomotives, depots and workshops - French classification for steam locomotives : 232 - Baltic.

La Baltic est une locomotive à vapeur dont les essieux ont la configuration suivante (de l'avant vers l'arrière) :
un bogie porteur à 2 essieux,
3 essieux moteurs,
un bogie porteur à 2 essieux.  

Seule la Compagnie du Nord en 1910 mettra en service deux prototypes type 232 à tender séparé, et numérotés 3.1101 et 3.1102. 

La locomotive Baltic 3.1102 est préservée à la Cité du train de Mulhouse, sans tender et écorchée, telle qu'elle fut exposée lors de l'Exposition internationale des techniques de Paris en 1937.

Baltic is a steam locomotive with axles in the following configuration (front to rear):
a two-axle truck,
3 drive axles,
a two-axle truck.

Only the Compagnie du Nord in 1910 will put into service two prototypes type 232 with separate tender, and numbered 3.1101 and 3.1102. 

The locomotive Baltic 3.1102 is preserved at the Cité du train de Mulhouse, without tender and scratched, as it was exhibited at the International Exhibition of Techniques in Paris in 1937.

 

232 NORD.

 Baltic 3.1102 - Cité du train Mulhouse.

232  Tender AL-EST-SNCF.

317 - Locomotives, dépôts et ateliers - classification française des locomotives à vapeur : 151 - Santa-fé / Locomotives, depots and workshops - French classification for steam locomotives : 151 - Santa-fé.

Santa Fé est un type de locomotive à vapeur dont les essieux ont la configuration suivante (de l'avant vers l'arrière) : 1 essieu porteur sur un bogie ou en bissel,     5 essieux moteurs, 1 essieu porteur sur un bogie ou en bissel.

En France, les premières locomotives correspondant à cette disposition d'essieux furent des locomotives-tenders mises en service par la Compagnie de l'Est en 1913, et qui seront appelées Lorraine seulement sur ce réseau. (151TA et 151TC).

 Santa Fé is a type of steam locomotive whose axles have the following configuration (from front to back): 1 carrier axle on a bogie or bissel,   5 drive axles, 1 carrier axle on a bogie or bissel.

In France, the first locomotives corresponding to this axle arrangement were tender locomotives put into service by the Compagnie de l'Est in 1913, and which would be called Lorraine only on this network. (151TA and 151TC).

 151 TA EST.

151 TC EST.

Dans les années 1930, sur le réseau PLM, les convois sont de plus en plus lourds. Il est nécessaire d'utiliser deux locomotives pour tracter les trains. Ce qui pose de nombreux problèmes tels que la patinage et la surconsommation. La compagnie demande donc, en 1932 la conception d'une nouvelle locomotive pour s'affranchir de ces problèmes.

Ce furent les premières Santa-Fé à tender séparé françaises et les dernières locomotives construites pour la Compagnie du chemin de fer Paris-Lyon-Méditerranée.

In the 1930s, on the PLM network, convoys became heavier and heavier. You have to use two locomotives to pull the trains. That creates a lot of problems, such as skidding and overconsumption. The company therefore requested, in 1932, the design of a new locomotive to overcome these problems.

These were the first French Santa-Fé with separate tender and the last locomotives built for the Paris-Lyon-Méditerranée railway company.

151 A PLM-SNCF.

316 - Locomotives, dépôts et ateliers - classification française des locomotives à vapeur : 160 - Centipede / Locomotives, depots and workshops - French classification for steam locomotives : 160 - Centipede.

La Centipede est une locomotive à vapeur dont les essieux ont la configuration suivante (de l'avant vers l'arrière) :   1 bissel porteur (1 essieu) et 6 essieux moteurs.

La 160 A 1 était un prototype de locomotive à vapeur, étudié par la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans en 1935. Ce fut l'unique Centipede de la SNCF. Malgré des performances très satisfaisantes, beaucoup de machines uniques, elle ne fit que peu de service. Elle fut radiée fin octobre 1954 et fut démolie.

Centipede is a steam locomotive with axles in the following configuration (front to rear): 1 carrier bissel (1 axle) and 6 drive axles.

The 160 A 1 was a prototype steam locomotive, studied by the Paris-Orléans Railway Company in 1935. It was the only SNCF Centipede. Despite very satisfactory performance, many unique machines, it did little service. It was disbanded at the end of October 1954 and was destroyed. 

315 - Locomotives, dépôts et ateliers - classification française des locomotives à vapeur : 221 - Atlantic / Locomotives, depots and workshops - French classification for steam locomotives : 221 - Atlantic.

L'Atlantic est une locomotive à vapeur dont les essieux ont la configuration suivante (de l'avant vers l'arrière) : 1 bogie porteur de 2 essieux, 2 essieux moteurs, 1 bissel à 1 essieu ou 1 essieu porteur.

Les Atlantic 221 de la Compagnie des chemins de fer du Nord sont affectées aux trains de voyageurs. En 1938, au 1er janvier, elles deviennent à la région Nord SNCF 2-221 A 1 à 35. Les 221 commencent leur carrière en tête de prestigieux trains comme L'Oiseau Bleu, le Nord-Express.

Seule la 221 A 30 (ex 2.670) est exposée à la Cité du train de Mulhouse en livrée chocolat typique de la Compagnie du Nord. Elle est attelée à son tender d'origine de 19 m3 à 3 essieux. 

Atlantic is a steam locomotive with axles in the following configuration (front to rear): 1 2-axle truck, 2 drive axles, 1 1-axle bissel or 1 drive axle.

The Northern Railway Company Atlantic 221 were assigned to passenger trains. In 1938, on January 1, they became in the Nord region SNCF 2-221 A 1 to 35. The 221 started their career at the head of prestigious trains like L'Oiseau Bleu, the Nord-Express.

Only the 221 A 30 (ex 2.670) is exhibited at the Cité du train de Mulhouse in chocolate livery typical of the Compagnie du Nord. It is coupled to its original tender of 19 m3 with 3 axles.  

221A NORD Tender 37m3.

221 A 30 (ex 2.670) NORD - Cité du Train Mulhouse.

 

314 - Locomotives, dépôts et ateliers - classification française des locomotives à vapeur : 230 - Ten wheel / Locomotives, depots and workshops - French classification for steam locomotives : 230 - Ten wheel.

Ten wheel est le nom donné à une de locomotive à vapeur dont les essieux ont la configuration suivante (de l'avant vers l'arrière) : 1 bogie porteur à deux essieux à l'avant et 3 essieux moteurs accouplés. 

Ten wheel is the name given to a steam locomotive whose axles have the following configuration (from front to back): 1 two-axle front carrier truck and 3 drive axles coupled.

 230 D NORD-SNCF.

230 G PO-SNCF.

230 K EST-SNCF.

313 - Locomotives, dépôts et ateliers - classification française des locomotives à vapeur : 130 - Mogul / Locomotives, depots and workshops - French classification for steam locomotives : 130 - Mogul.

Mogul est le nom de la locomotive à vapeur dont les essieux ont la configuration suivante (de l'avant vers l'arrière) : 1 essieu porteur, 3 essieux moteurs.

En France, elles furent construites par la Compagnie des chemins de fer de l'Est dans ses ateliers situés à Épernay en partant d'anciennes 030 de la compagnie, qui servirent aussi de base pour une partie de la série 130 Est,  futures : 1-130 A. En 1938 ces machines devinrent les 1-130 B. Les 1-130 B connurent pour certaines une carrière de près de 109 ans ! Aucune n'a été préservée.

Mogul is the name of the steam locomotive whose axles have the following configuration (from front to back): 1 carrier axle, 3 drive axles.

In France, they were built by the Compagnie des chemins de fer de l'Est in its workshops in Epernay, starting from the company’s old 030, which also served as the basis for a part of the 130 Est series, futures: 1-130 A. In 1938 these machines became the 1-130 B. The 1-130 B knew for some a career of almost 109 years! None have been preserved.